原裝*Festo標準氣缸，費斯托雙作用氣缸
Festo氣缸體在使用過程中,往往產(chǎn)生變形,從而破壞零件的幾何形狀,使配合表面的相對位置偏差增加。變形超過允許限度時,將引起漏水、漏氣,沖壞氣墊等。氣缸體頂平面的翹曲,多是由于氣缸蓋螺栓扭力不均勻,螺孔周圍受螺栓拉力作用而凸起等原因所致。安裝時,應按規(guī)定扭力擰緊,不能將螺栓擰得過緊。分解后,應使用軟刷和溶劑清洗氣缸體。將氣缸體表面上的所有襯墊材料都刮干凈。使用精密直尺和厚薄規(guī),測量氣缸蓋襯墊接觸的表面是否有翹曲。大翹曲值不得超過0.05mm。如超過上述范圍應予以修整。其方法是:
1、Festo氣缸體頂平面螺孔附近的凸起,可用油石推磨或用細銼刀修平。
2、Festo氣缸體與氣缸蓋襯墊接觸的表面不平,可用磨、銑的方法修復,也可用鏟刀鏟平,或涂上研磨膏,把缸蓋放在缸體上扣合研磨。用肉眼檢查各個氣缸是否有劃痕。如果發(fā)現(xiàn)有較深的劃痕,應對所有氣缸重新鍵孔。氣缸孔可經(jīng)兩次鈴磨。如果有必要時.應更換氣缸體。
FESTO費斯托單作用氣缸用于壓緊.印字等場所,它的空氣耗氣量低于相當大小的雙作用氣缸.
推出時由于克服彈簧力所以會減低推力,因而需要較大的缸徑.
FESTO氣缸根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。 氣缸 下面是氣缸理論出力的計算公式： F：氣缸理論輸出力（kgf） F′：效率為85%時的輸出力（kgf）--（F′=F×85%） D：氣缸缸徑（mm） P：工作壓力（kgf/cm2） 例：直徑340mm的氣缸，工作壓力為3kgf/cm2時，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少? 將P、D連接，找出F、F′上的點，得： F=2800kgf；F′=2300kgf 在工程設計時選擇氣缸缸徑，可根據(jù)其使用壓力和理論推力或拉力的大小，從經(jīng)驗表1－1中查出。 例：有一氣缸其使用壓力為5kgf/cm2，在氣缸推出時其推力為132kgf，（氣缸效率為85%）問：該選擇多大的氣缸缸徑?
●由氣缸的推力132kgf和氣缸的效率85%，可計算出氣缸的理論推力為F=F′/85%=155（kgf）
●由使用壓力5kgf/cm2和氣缸的理論推力，查出選擇缸徑為?63的氣缸便可滿足使用要求。
費斯托單作用汽缸都是小汽缸，市面上找不到50以上的單作用汽缸，所以出力不大，一般推送極小的工件或者干脆就是用于動作信號，這種情況下，無論伸縮，對于速度的控制沒有太大要求，基本上連調速閥都不裝的。后一條，用什么東西，都是先考慮功能再來選擇器材的，選用單作用氣缸自然是設計者認為可以滿足功能。后，單作用氣缸的典型應用：在一塊板上面用螺母安裝了密密麻麻的幾十個單作用氣缸，氣缸都是尾部進氣，不用調速閥，用于按動開關按鈕   德國FESTO費斯托
FESTO氣缸介紹車用氣彈簧安裝設計分析目前國內汽車產(chǎn)品開發(fā)中，對于氣彈簧應用采用逆向的方法較多。其布置方法就是參照樣車氣彈簧在車身上大致的安裝位置來布置新車，同時梅原車氣彈簧樣件交給供應商依樣去開發(fā)，這種開發(fā)過程沒有依據(jù)其工作原理分析，缺乏嚴謹科學計算很難設計出優(yōu)的方案。所以必須從基本原理上尋求一種在汽車上布置氣彈簧的科學方法來實現(xiàn)終設計結果的正確性。下面就以汽車后背門氣彈簧的布置安裝設計為例進行分析。
確認后背門鉸鏈轉軸中心位置在廚背門氣彈簧安裝設計之前，應當對已經(jīng)完成的數(shù)據(jù)進行驗證。必須確認后背門兩個鉸鏈是否同軸；后背門在沿著鉸鏈軸轉動全過程中與車身周圍有無干涉：氣彈簧安裝空間有無充分預留。
確定后背門的總質量及質心的位置后背門的總質量是多項由金屬和非金屬材料組成部件的質量之和。包括后背門鈑金件、后背門玻璃、后雨刮器系統(tǒng)、牌照燈及裝飾板、后牌照、后背門鎖及后背門內飾板等。在得知零部件密度的前提下，利用CATIA的測量慣性命令可自動計算出重量和質心坐標點。
確定氣彈簧在后背門上安裝點的位置FESTO氣缸介紹車用氣彈簧安裝設計分析這里氣彈簧的安裝點理論上是指氣彈簧兩端球頭轉動中心。氣彈簧安裝時一般采用活塞在上方，活塞桿在下方。氣彈簧與門內板連接必須由裝在后背門內板上的支架過渡，用以讓開活塞外徑及運動的空間。在門內板的內側必須有加強螺母板用來安裝氣彈簧支架，后背門螺母板及支架的強度、后背門的剛度必須滿足氣彈簧大受力狀況需求。氣彈簧在支架上的安裝位即氣彈簧的上安裝點位置，此位置距鉸鏈轉軸中心的尺寸影響氣彈簧需要的支撐力，在載荷力矩一定的條件下，該尺寸減少10%，氣彈簧的支撐力增加將超過10%6，同時氣彈簧的行程也會隨之變化。設計的目標應在滿足后背門汗度及背門兩側方便接近的前提下，盡量減小氣彈簧需要的支撐力，因為過大的支撐力會增加氣彈簧的制造成本以及后背門剛度要求。
確定后背門的開啟角度FESTO氣缸介紹車用氣彈簧安裝設計分析根據(jù)人機工程學分析來確定后背門的開度。目前背門開到大位置車門下邊沿的離地高度法規(guī)沒有規(guī)定。根據(jù)人站在地面上使用的方便性，一般設計開啟到大位置時，后背門下部低點高度應在離地面1800mm左右，以此來確定背門的開啟角度。這樣設計是基于既要考慮人的頭部不易碰到后背門下部低點，又要照顧關門操作時手部能很容易接觸到拉手。由于車身的高度與結構不同，各車型背門開啟角度也不相同，大致與鉛垂方向夾角100~110之間。同時還要滿足后背門的大開啟角度應小于敏鏈能達到的大開啟角度；氣彈簧運行至行程終端，具有緩沖機構，以避免構件的損壞。
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